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安平縣振超金屬絲網制品廠
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| 鋼絲網在橋梁建設中的應用 | |
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廣東省應用的F.C.連續橋面板可以達到橋面無縫設計的要求.由于這種橋面具有較大的抗拉強度，能阻礙橋面產生開裂，并能承受較大的變形或位移.它比目前在簡支梁橋廣泛采用的連接桿的連接裝置更為優越。 簡支梁橋的F.C.連續橋面在支座處一般由3部分組成，第‘部分為磨耗層，鋪設鋼纖維混凝土(SFRC)，厚度2一3cm,鋼纖維體積摻率一般為I%一1.2%，這一層不僅抗磨耗性能好，而且有較高的防開裂的能力;第二部分為連續橋面結構層，一般由多層鋼絲網和細鋼筋網所組成;第三部分是在支座相鄰白橋面板處把板邊鑿毛、加固，用鋼纖維混凝」(SFRC)搗制成塑性鉸，其鋼纖維體積摻率A大于1.5%。在支座處上面的抗磨耗層不用于假縫，這樣在支座處可構成超靜定F.C一RA(鋼筋混凝土)復合式的連續板，并能承擔支A處產生的負彎矩.目前已有計算方法，可根A承擔負彎矩的大小設計出鋼絲網、細鋼筋的酉量.在舊橋維修中，取用這種設有塑性鉸的潔續橋面，可使原來主梁承載能力提高車輛荷I一個等級，例如舊橋承載汽車一巧級更新F可承載汽車一20級，這給舊橋維修開拓了一穿新路. 同時，值得指出的是，F.C.連續橋面與行車道板之間是取用全粘結式的，當扣除磨耗層以后，連續橋面與行車道板一起工作，這樣可使板邊支承處承載能力提高50%，這對舊橋面板維修，提高承載能力是一種有效的方法。當然，新橋的F.C.鋪裝與行車道板聯合工作則可減薄行車道板的厚度或減少配筋量.13鋼纖維一鋼絲網混凝土鋪裝搭板 取消橋梁伸縮縫，使橋面連續，不僅可以減少伸縮縫裝置的費用，更主要的是當重車高速行駛時可以避免行車在伸縮縫處所引起的頻繁跳車而產生的沖擊力。這些都成為橋面設計者日益注意的問題。 |
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